西藏旅游,青藏鐵路高原巨龍奔馳在雪域高原
青藏鐵路的建成通車和安全運營，是中國鐵路建設史上的偉大壯舉，也是世界鐵路建設史上的一大奇跡。這條高原巨龍，在“世界屋脊”上架起了“天路”，也是青藏各族人民的致富路、幸福路。
歷時5年的建設，2006年7月1日，青藏鐵路全線通車。投入運營6年來，青藏鐵路安全持續穩定，運輸暢通無阻，服務優質高效，環保全面達標。
自主創新打造“天路”
青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，穿越海拔4000米以上路段960多公里，穿越常年凍土地段550多公里，面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性工程難題，建設施工和運營管理難度之大、設備可靠性和安全性要求之高，在世界鐵路史上前所未有。
為攻克多年凍土冬天凍脹夏天融沉的工程難題，建設者們系統研究了氣候變化的影響，制訂了高原多年凍土地區鐵路勘察、設計和施工的國家技術標準，創新了成套凍土工程措施和施工工藝，確立了主動降溫、冷卻地基、保護凍土的設計思想并確定了關鍵參數；揭示了工程措施機理，創新了凍土路基結構和施工技術；創新了多年凍土區橋梁和隧道的獨特結構形式和施工技術。
通過不斷創新，青藏鐵路研究解決了獨特的高原鋪架、行車指揮與列車運行控制、高原客車等關鍵技術。一是創新形成了高原鋪架施工成套技術；二是創新了行車指揮系統、鐵路數字移動通信網絡，形成了多功能行車安全保障體系；三是首創高原供氧旅客列車，創新了客車供氧技術、電氣系統和設備設施。
青藏鐵路建成通車后，在運營管理上也不斷創新模式，確保萬無一失。青藏鐵路管內干線均實現了運輸調度指揮和管理的遠程化、信息化、智能化，基于先進技術的保障，無人車站列車會讓、道岔轉換只需設在西寧的調度指揮中心利用計算機鼠標操作即可完成；而且在高寒、多雪的青藏鐵路格爾木至拉薩段的玉珠峰間32個車站安裝上了道岔自動融雪裝置，可確保道岔處不結冰、不失靈。
青藏鐵路公司還建立了大風、行車、安全綜合信息視頻監控系統，包括供電遠程控制裝置，可集中處理各種運營管理信息，使行車設備狀態一目了然，盡在掌握。而且各站安裝列車車軸溫度紅外探傷設備、運行機車安裝列尾裝置等，達到了運用先進技術保障安全行車的目的和效果。基于這些先進技術裝備和科學管理，格拉段的45個車站中有38個實現了無人值守，最大限度地減少了作業人員。
2009年初，在國家科學技術獎勵大會上，青藏鐵路項目獲得了2008年度國家科技進步特等獎。
承載希望的“幸福路”
在拉薩貨運站臺上見到程潤正時，他正帶領9名裝卸工從進藏列車上卸下一箱箱飲料。每一天，來自全國和世界各地的商品，源源不斷地通過拉薩輻射到全西藏，極大地豐富了城鄉市場和群眾生活。
從2006年9月份開始，青藏鐵路公司大力推進戰略裝車點建設，進行站場投資改造，實現整列配空、整列裝車、整列開行，不斷提高運輸效率。6年來，先后建成12個戰略裝車點，整列直達裝車比重占到全公司裝車的60%以上，促進了柴達木鉀肥、煤炭和礦產資源等大宗貨物運輸，使運能運力實現大幅度增長。
據青藏鐵路公司測算，鐵路運輸執行運價每噸公里為0.12元，比公路運輸每噸公里低0.27元，按此單位運價測算，西寧到拉薩間每噸貨物可節約運輸成本500多元。
依托青藏鐵路廉價、快速、安全、舒適、便捷的運輸條件和保證，促進了西藏農牧業、藏藥業、民族手工業等特色優勢產業的發展，在內地及港澳臺擁有了自己的市場，甚至遠銷海外。同時，運輸成本的降低使大量質優價廉的商品進入西藏，在改善民族地區人民群眾燃料和飲食消費結構，保護生態環境，促進可持續發展的同時，也減少了居民消費支出，提高了實際生活水平。
青藏鐵路全線通車運營，極大地促進了青藏高原旅游業的發展以及西藏文化的繁榮發展和對外交流。2011年西藏旅游接待860多萬人，是2005年的7倍，為青藏兩省區的餐飲、賓館、交通等行業帶來了巨大的商機，促進了兩省區的跨越式發展。據統計，近6年來，青藏鐵路公司累計運送旅客5200多萬人，運送貨物2.4億多噸。客、貨運送量由2006年的640多萬人、2400多萬噸增長到2011年的1000多萬人、5100多萬噸，年增長率分別為10.3%、15.7%。
隨著青藏鐵路開通，對外交流不斷加強，西藏群眾走出去學習參觀和經商、務工人員越來越多，與其他省區的聯系越來越密切。藏族群眾搭乘青藏鐵路走出高原開眼界、長見識，讓改革、開放、創新的觀念深入藏區農牧民心中，他們依托青藏鐵路,搞起了農家樂、民俗旅游、家庭旅館，辦起了出租車隊……西藏的第三產業迅速發展，給農牧民帶來了豐厚的收入。
保護環境的“綠色路”
對乘坐火車到西藏旅游的人來說，途中的驚喜莫過于看到成群的藏羚羊和藏野驢在草地上奔跑馳騁。
青藏鐵路沿線分布著可可西里、三江源、色林錯等3個國家級自然保護區和類型眾多、面積廣闊的自然濕地。全線通過柴達木河、長江、扎加藏布河、怒江、雅魯藏布江等5大水系。可以說,它不僅是一條世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路,也是一條生態環保鐵路、綠色人文通道。
為了保護青藏高原脆弱的自然環境，6年來，青藏鐵路公司不斷探索適應高原鐵路運營特點的環境保護管理模式，積極改善鐵路沿線生態環境，保持著“低碳環保綠色鐵路”的美譽。
青藏鐵路西(寧)格(爾木)段70%的線路處于荒漠化干旱地區，地表植被稀少，風沙大，自然環境惡劣。青藏鐵路公司按照“宜喬則喬、宜灌則灌、宜草則草”的原則，對西格段線路兩側整地種草20.2公里、605畝；采取打井滴灌綠化種植灌木林帶68公里；對格(爾木)拉(薩)段唐古拉南120公里未綠化地段進行了人工種草綠化，種草3600多畝，形成了一道雪域天路上的“綠色長廊”。青藏鐵路公司還在格拉段設置了15個污水處理設備站點，重點對拉薩、那曲、安多、沱沱河等站區的污水排放進行治理，使日常產生的污水經沉淀、殺菌、消毒、凈化達到國家規定的排放標準，保證了三江源“中華水塔”不受污染。
青藏鐵路格拉段運行的客車全部采用了全封閉的25T新型客車車體，不僅有適用于高原的制氧供氧設備，同時還設有先進的壓縮式垃圾收集系統和污水收集系統，旅客列車產生的生活垃圾、污水、污物由集便器收集后，再由西寧、格爾木、拉薩站的流動吸污車和垃圾清運車清運至市政垃圾處理場。目前，青藏鐵路實現了地面和列車“零污染、零排放、綠色作業”的目標。
青藏鐵路在中國鐵路工程建設史上首次建立了環境監理制度，首次為野生動物修建了遷徙通道，首次在青藏高原進行了植被恢復與再造科學實驗并在工程中實施；格拉段各站區的生活、取暖均采用電能、太陽能等清潔能源，減少污染物的排放，對鐵路沿線生活垃圾實行日常集中存放，定期收集轉運市政垃圾處理場，使高原生態環境得到了有效保護。青藏鐵路格拉段工程被評為“國家環境友好工程”，這是中國建設項目環境保護的最高榮譽。
青藏高原的鐵路建設和發展還在繼續推進。根據國家《中長期鐵路網規劃》調整，我國將以青藏鐵路為紐帶，修建西寧至張掖、格爾木至敦煌、格爾木至庫爾勒、格爾木至成都、拉薩至日喀則、拉薩至林芝等6條干線鐵路以及一些支線鐵路，青藏高原與各地的經濟文化聯系將更加緊密。
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