300元低空游重慶，四路資本“空戰(zhàn)”新項目
今年內(nèi)，市民最低只需花300元，就能過一把低空旅游的癮。2015年，隨著各大通航公司對低空開放政策預(yù)期的加強，發(fā)力通航旅游市場已成為年度關(guān)鍵詞。近日，商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我市目前已有四路資本進軍通航旅游，今年內(nèi)將陸續(xù)推出多種通航旅游項目。不過，硬幣另一面的各種瓶頸也亟待破解。
年內(nèi)有望
空中游黑山谷
今年，坐著直升機俯瞰黑山谷美景終于有望成為一個常態(tài)旅游項目了。日前，商報記者從萬盛經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)發(fā)展改革局獲得消息，醞釀已久的黑山谷直升機通航機場迎來最新進展。確切消息顯示，該通航機場將先以臨時起降點的名義獲批，并正式開始提供通航飛行服務(wù)。
上述部門相關(guān)負責(zé)人告訴記者，萬盛黑山谷直升機臨時起降點最快將于春節(jié)前獲得成都空軍的批復(fù)，而項目將在批復(fù)后開工。記者還了解到，萬盛黑山谷臨時起降點由我市一家低空旅游開發(fā)公司投資建設(shè)，初步計劃建設(shè)一個60米乘60米的臨時起降點平臺和相關(guān)應(yīng)急配套設(shè)施，工期3~4個月。
有了臨時起降點，直升機才能開展常態(tài)化的通航飛行任務(wù)。該負責(zé)人透露，按照成都空軍的征求意見稿，該平臺將主要開展應(yīng)急救援服務(wù)，并同時可開展觀光飛行等任務(wù)。“不過，最終的用途還有待于批復(fù)結(jié)果。”該負責(zé)人強調(diào)。
其實，早在2013年，商報記者就曾報道過黑山谷一直升機載客游覽的消息。只不過，當(dāng)時運營方表示只是暫時推廣行為。業(yè)內(nèi)人士表示，一旦臨時起降點批復(fù)落地，帶給市民最大的變化就是：黑山谷直升機游將常態(tài)化，市民隨時都可以坐著直升機俯瞰黑山谷美景。
那么，游覽黑山谷價格多少？記者了解到，按照當(dāng)時的試飛活動，每位市民游覽10分鐘的價格在1000元左右，每分鐘花費大概100元。
四路資本“空戰(zhàn)”通航旅游
最近，商報記者走訪市場發(fā)現(xiàn)，我市已有四路資本盯上了通航旅游的市場蛋糕。除上述旅游開發(fā)公司外，國有通航企業(yè)、民營通航企業(yè)和部分航空體育俱樂部均計劃在2015年推出通航旅游產(chǎn)品。
其中，作為國有資本的代表，重慶通航集團將推出兩江游和三峽游兩款旅游產(chǎn)品。重慶通航集團董事長黃勇表示，通過和渝中區(qū)的合作，市民今后可乘坐重慶恩斯特龍直升機，俯瞰兩江匯流和大禮堂等山城美景；而通過與交旅投集團合作，市民坐三峽游輪時，可直接搭乘直升飛機前往岸上游覽。關(guān)于價格，黃勇表示還在測算中。業(yè)內(nèi)人士認為每人每次應(yīng)該在1000元以上。
昨日，我市一家不愿透露名稱的民營通航企業(yè)負責(zé)人接受商報記者采訪時透露，該企業(yè)正在悅來國博中心申請臨時起降點，有望年內(nèi)獲批。屆時，該企業(yè)將推出“鳥瞰新重慶”的直升機旅游產(chǎn)品，根據(jù)機型的不同，游覽8~10分鐘的價格在500元至1000元。
此外，重慶神翼航空體育俱樂部總經(jīng)理陳澤元也告訴記者，該俱樂部位于大足區(qū)東部的我市首個固定航空體育訓(xùn)練基地即將在年內(nèi)建成，屆時能為旋翼機、動力傘、三角翼等通航飛行愛好者提供固定的訓(xùn)練飛行場地。“基地周圍有各種花卉基地和生態(tài)旅游園區(qū)，一到春夏兩季會非常漂亮，我們也準備借此開發(fā)低空旅游產(chǎn)品，市民可以乘坐專人駕駛的三角翼，在50~100米的低空俯瞰絢爛花海。”陳澤元介紹，飛行5~8分鐘的收費僅在300元左右。
通航賺錢難旅游好變現(xiàn)
眾企業(yè)紛紛在今年上馬通航旅游項目，原因何在？
記者了解到，1月底，國務(wù)院出臺了《關(guān)于促進旅游業(yè)改革發(fā)展的若干意見》，明確提出在今年6月底前，將出臺低空飛行旅游的具體措施。北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠洋表示，對于政策預(yù)期的加強正是通航旅游今年格外火熱的原因之一。
此外，在其他細分產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢的當(dāng)下，通航旅游不僅能實現(xiàn)飛機的有效利用，還能為企業(yè)變現(xiàn)，減少資金壓力。通航專家譚吉方表示，和飛機制造、維修、機場建設(shè)等其他產(chǎn)業(yè)相比，通航旅游的門檻要低得多，更適合民企進入。
“對于企業(yè)來說，總要考慮經(jīng)營成本，如果沒有市場作為依托，飛機閑著豈不是浪費？”高遠洋談到，“預(yù)計未來5年，我國通航作業(yè)飛機將超過5000架，通用航空作業(yè)量達到每年200萬小時，年均增長速度達到19%，通航飛機市場需求規(guī)模將超過人民幣3000億元。這其中有很大一部分將是通航旅游的蛋糕。”
其實，直升機通航旅游的大熱也有其現(xiàn)實原因。高遠洋表示，目前在我國實現(xiàn)通航點對點的常態(tài)飛行難度很大，但是直升機可以做到由點起飛再回到該點，在審批上也更容易通過。此外，川渝地區(qū)旅游資源分散，且多分布在偏遠之地，客觀上也為多家企業(yè)共同掘金通航旅游蛋糕提供了用武之地。
分析
三大盈利瓶頸待解
對于通航旅游，市民們咋看？記者隨機走訪了幾位市民，大多數(shù)人都對通航旅游表現(xiàn)出了濃厚的興趣。但不少人也表示，千元每次的直升機游單價還是太高了，僅適合嘗鮮者。
業(yè)內(nèi)人士表示，通航旅游在運營中還面臨很多困擾。首先是政策上，如今即使獲批臨時起降點，飛機每次飛行前仍要“一飛一批”，即每進行一次飛行都要提前一天申請報批，這大大增加了常態(tài)化運行的難度。而在美國，直升機旅游起飛前僅需在停機坪上向塔臺申請起飛就可以，不需要提前審批。
第二就是通航旅游收入與成本嚴重倒掛。通航專家譚吉方給記者列舉了一組數(shù)據(jù)，一架直升機的綜合運營成本每小時少則兩三萬元，多則可達六七萬元，按每架飛機載客4名、人均1000元的成本計算，每天要至少飛行5次才能平衡成本。這在現(xiàn)有的消費市場很難滿足，很多時候只能是賠本賺吆喝。
第三，配套不全。重慶神翼航空體育俱樂部總經(jīng)理陳澤元表示，在人才方面，以我市為例，現(xiàn)有20架直升機，就需要40名直升機飛行員，但現(xiàn)實情況是目前我市僅有不足10名成熟的直升機飛行員，根本無法滿足旅游產(chǎn)品的常態(tài)化運行；法律方面，我國目前在低空旅游運營標準、飛行安全等方面都沒有明確指導(dǎo)，法律的缺位會為行業(yè)發(fā)展、飛行安全等埋下隱患。
支招
企業(yè)可掘金細分市場
通航旅游市場群雄逐鹿，如何破解盈利難題？專家建議，要對業(yè)務(wù)進行細分和規(guī)劃，避免盲目競爭。
首先在通航旅游作業(yè)上，可以根據(jù)時間進行多樣化配置。國際休閑產(chǎn)業(yè)協(xié)會主席王軍表示，通航旅游有專門的淡旺季。旺季時，企業(yè)可以組織游客空中觀光游覽，通過銷售觀光飛機票盈利；而在淡季時，可通過承擔(dān)森林防火、緊急救援等任務(wù)收取費用；此外，還可以承接一些特殊考察、專機飛行等任務(wù)，這部分的利潤相對較高，可以緩解企業(yè)的資金困難。
此外，專家還建議，在業(yè)務(wù)類型上也可以多做些創(chuàng)新。例如，有的企業(yè)可以開辟空中觀光項目，通過標準化服務(wù)和區(qū)分空域，進行共贏競爭；有的企業(yè)則可以開展“空中的士”業(yè)務(wù)，實行固定航線和非固定時刻，為商務(wù)人士提供服務(wù)；第三，還可以和實業(yè)結(jié)合起來，開發(fā)通用航空特色主題公園等跨界產(chǎn)品，集通用航空體驗、通用航空旅游、通用航空展示和旅游休閑度假為一體，全面提高附加值。
——300元低空游重慶，四路資本“空戰(zhàn)”新項目
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